Estas grandes cidades limitaram o trânsito de carros. Veja o que aconteceu depois | Mundo

Agora, os primeiros dados desses experimentos em Nova York, Londres e Paris começam a ser divulgados e oferecem algumas pistas sobre se a redução dos limites de velocidade, a cobrança de taxas de trânsito para entrar no centro da cidade e a penalização dos motoristas dos carros mais poluentes podem reduzir o congestionamento e melhorar a qualidade do ar, sem causar muita perturbação.

Essas lições são úteis porque as cidades, onde os problemas de trânsito e a má qualidade do ar são frequentemente mais graves do que em áreas menos urbanas, estão agindo na restrição de emissões veiculares mais rápido do que países ou estados.

Na Europa, as cidades estão se adiantando às leis e regulamentações nacionais para reduzir a poluição do tráfego, de acordo com o assume tank Transport & Surroundings. No whole, 35 cidades se comprometeram a introduzir “zonas de emissão zero” — onde veículos movidos a diesel e gasolina serão proibidos.

Ainda assim, os primeiros resultados de algumas cidades mostram que reduzir o trânsito não é suficiente. Veja Oslo, pioneira em limites de velocidade mais baixos, zonas livres de carros e melhorias no transporte público, caminhadas e ciclismo. A ampla adoção de carros elétricos na Noruega também ajudou a reduzir a poluição atmosférica. Mas a cidade ainda sofre com altos níveis de poluição por partículas provenientes do desgaste dos pneus, fogões a lenha e poeira de cascalho e sal em estradas congeladas.

Embora restringir veículos movidos a combustíveis fósseis não resolva esses problemas, há evidências de que isso ajuda a limpar o ar e traz outros benefícios. Veja o que formuladores de políticas e moradores urbanos podem aprender:

Em 5 de janeiro, a cidade de Nova York introduziu uma política que permite cobrar até US$ 9 por dia para carros entrarem em certas áreas de Manhattan. Dados sobre o tempo de viagem dos três primeiros meses da zona de cobrança sugerem que o tempo de deslocamento diminuiu em algumas das rotas mais movimentadas, em specific nas pontes e túneis que conectam Manhattan a Nova Jersey, Brooklyn e Queens.

Um web site administrado pelos irmãos estudantes Joshua e Benjamin Moshes vem monitorando os tempos de viagem com base em dados de trânsito do Google Maps em várias rotas afetadas pela política em Nova York desde foi implementada em janeiro. Eles constataram que os tempos de viagem também caíram durante os fins de semana, enquanto houve pouca mudança em outras rotas que vão de uma parte de Manhattan a outra. Isso sugere que as pessoas estão optando por usar o transporte público ou eliminando viagens menos urgentes, afirmam eles.

Em Boston e Chicago, que os Moshes usam como controle, os níveis de tráfego não mudaram significativamente. Uma análise separada, divulgada em janeiro pelo provedor de dados de trânsito Inrix, corrobora as descobertas, enquanto uma análise da Bloomberg divulgada na mesma época constatou menos carros particulares e mais táxis nas ruas.

A prefeita de Paris, Anne Hidalgo, introduziu limites de velocidade de 50 km/h no anel viário externo da cidade em outubro, apesar da oposição do ministro dos transportes da França e de políticos conservadores.

Um relatório do departamento de planejamento urbano da cidade constatou que o novo limite de velocidade mais baixo, introduzido em 1º de outubro do ano passado, já teve alguns efeitos positivos. Nos cinco meses seguintes, a qualidade do ar melhorou 12% e os acidentes de trânsito caíram 17%, em comparação com o mesmo período do ano anterior. Há também sinais de que o congestionamento diminuiu.

Hidalgo, que afirmou não se candidatar à reeleição no ano que vem, ainda não concluiu seus planos para reduzir o tráfego de carros e incentivar o uso de caminhadas e ciclismo em Paris.

Além de cobrar taxas de estacionamento mais altas para SUVs, o governo native reservou uma faixa na principal rodovia que circunda a cidade para transporte público e caronas.

Seu gabinete também proibiu o tráfego motorizado no centro da cidade em novembro. Trabalhadores locais, moradores e táxis ainda podem dirigir na zona, mas qualquer pessoa que passar por lá para ir a outro lugar será multada em 135 euros após o início da fiscalização.

A zona de ultrabaixa emissão da cidade está em vigor há mais de cinco anos. As restrições, que impõem uma taxa diária para veículos antigos a gasolina ou diesel, inicialmente cobriam uma pequena área do centro da cidade. Posteriormente, foram expandidas para cobrir uma área de quase 1.500 quilômetros quadrados, tornando-se a maior do mundo — Londres tem uma zona de congestionamento separada, o que significa que quase todos que dirigem no centro da cidade devem pagar, desde 2003 (carros elétricos estão isentos até dezembro deste ano).

Quando o prefeito de Londres, Sadiq Khan, anunciou a expansão em 2022, a decisão foi recebida com alertas de que o comércio de rua desapareceria e os pequenos negócios teriam dificuldades para sobreviver.

A ULEZ, como a área é conhecida, tornou-se um tópico controverso nas eleições locais, e a oponente de Khan, do Partido Conservador de direita, fez dela um ponto central de seu discurso aos eleitores na eleição para prefeito do ano passado. (Khan venceu).

Em março, o gabinete do prefeito divulgou dados sugerindo que a ULEZ teve um impacto positivo na qualidade do ar, ao mesmo tempo em que causou pouca interrupção nas lojas nos arredores de Londres, uma área que só foi incluída na zona em agosto de 2023.

Em specific, a mudança reduziu as emissões de óxidos de nitrogênio, poluentes atmosféricos associados a problemas pulmonares, asma e inflamação, entre 33% e 39%, enquanto o tráfego de pedestres e os gastos nas lojas não caíram, de acordo com dados da Mastercard.

Quase 97% dos veículos que circulam na zona estão agora em conformidade com os padrões de emissões, segundo o relatório. As vans, que tinham muito mais probabilidade de serem afetadas pelas mudanças, demoraram mais para mudar, mas mais de 90% estão agora em conformidade, em comparação com apenas 12% em 2017, antes da introdução da zona.